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近期，國內(nèi)的一些汽車制造商和供應商受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，紛紛延長了春節(jié)假期。目前，大部分企業(yè)已明確提出于2月10日左右復工；東風本田、華晨寶馬、現(xiàn)代、起亞等企業(yè)也表示，將于2月17日復產(chǎn)。車企在復工后，已采取了相應措施來應對疫情帶來的挑戰(zhàn)。 專家：疫情影響會讓行業(yè)產(chǎn)生“陣痛” 當新型冠狀病毒疫情被世界衛(wèi)生組織列為國際關(guān)注突發(fā)公共衛(wèi)生事件后，就有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車生產(chǎn)制造業(yè)、4S店的延時開工，再加上同一鏈條上的某些企業(yè)暫時無法復工，會導致其他企業(yè)受到串聯(lián)影響，這為未來幾個月的汽車業(yè)國際貿(mào)易往來，也增加了一些不確定性。 對此，有行業(yè)分析師表示，本有望實現(xiàn)同比增長的2月份汽車銷量，受疫情影響或?qū)⒊尸F(xiàn)下跌趨勢。但是，更多業(yè)內(nèi)人士認為，疫情的影響只是短期的，包括零部件制造業(yè)、供應鏈、售后服務體系及整車制造業(yè)在內(nèi)的汽車行業(yè)都已逐漸成熟，所以從整體來看，我國的汽車行業(yè)目前具備一定抗風險能力，下半年的中國汽車市場會強勁復蘇。 中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)會秘書長崔東樹更是提出：“我們協(xié)會已于2月11日向國家發(fā)改委遞交《關(guān)于新冠肺炎疫情對汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報告》，建議放開限購限行政策、完善便利二手車交易的政策環(huán)境、開拓廣大農(nóng)村市場等若干項措施，進一步拉動和擴大汽車消費。 企業(yè)：施“良策”應對市場 促產(chǎn)業(yè)發(fā)展 在車企眼中，此次疫情雖有影響，但由于中國汽車市場的重要性，也都紛紛采取了相應措施。 在合資品牌方面，寶馬（中國）官方近日回應：“疫情對我們來說，目前雖然沒有任何影響，但我們會持續(xù)關(guān)注。為讓消費者在疫情期間減少不必要的外出，我們不僅延長了多項服務的有效期，還將上線‘實車互動平臺’，讓用戶通過線上展廳與經(jīng)銷商工作人員進行互動。” 一汽-大眾也發(fā)表聲明:“供應鏈有望及時投產(chǎn)，向客戶交付的計劃保持不變。在部分店面中，由直播帶來的用戶實際下單數(shù)，占據(jù)總下單數(shù)的三成以上。”由此可見，以往被大部分車企忽略的在線營銷，到了目前這樣的特定時期，可以爆發(fā)出意想不到的力量。 在自主品牌方面，一汽奔騰工作人員介紹，此次疫情不僅考驗了我國車企的社會責任和擔當，也促使企業(yè)在當前形勢下要創(chuàng)新思維、創(chuàng)變邏輯、創(chuàng)效方法，加快實現(xiàn)利用物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)解決用戶的用車需求。“我們期待國家相關(guān)部門能夠出臺一些促進汽車消費、降稅減費、加快新能源發(fā)展的一系列利好舉措，加大對制造業(yè)扶持力度。” 而國產(chǎn)造車新勢力企業(yè)天際汽車相關(guān)負責人在接受采訪時表示，其實汽車企業(yè)面對的挑戰(zhàn)不只是疫情，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，所帶來行業(yè)變革的挑戰(zhàn)。“面對新的市場挑戰(zhàn)，我們作為整車制造企業(yè)要緊抓客戶需求，踐行高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。” 此外，為防止病毒的進一步傳播，各大4S店也紛紛選擇線上銷售。例如特斯拉為旗下每一家店都注冊了視頻賬號，讓消費者在通過視頻參觀店面的同時提出問題，然后銷售進行即時解答，增強用戶與銷售代表的互動。 在調(diào)研機構(gòu)看來，當前，車企面對的挑戰(zhàn)不只是疫情，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變所帶來的行業(yè)變革挑戰(zhàn)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)看，中國經(jīng)濟已從工業(yè)向服務業(yè)快速轉(zhuǎn)型，特別是一些消費力旺盛的城市，服務業(yè)更是成為了支柱產(chǎn)業(yè)。 “一場以消費者為核心的中國汽車市場變革已進入‘深水區(qū)’，中國汽車市場還將會繼續(xù)增長。”該調(diào)研機構(gòu)負責人表示，對于車企來說，此次疫情應對既是挑戰(zhàn)也是機遇，如何順勢而為、化挑戰(zhàn)為機遇無疑是要進一步關(guān)注并思考的問題。

2020/02/14更多內(nèi)容

1月7日，據(jù)新華社報道，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國私家車保有量突破2億輛，全國已有66個城市汽車保有量超過百萬輛。 據(jù)統(tǒng)計，2019年全國汽車保有量達2.6億輛，與2018年底相比，同比增長8.83%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達2.07億輛，近五年年均增長1966萬輛。全國66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。 在飛速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛。 在駕駛?cè)藬?shù)量方面，截至2019年底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達4.35億人，其中汽車駕駛?cè)诉_3.97億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的91.26%。2019年全國新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量達2943萬人。 此外，全國公安交管部門共辦理機動車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務2574萬筆，其中汽車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務2444萬筆，近五年汽車轉(zhuǎn)移登記與注冊登記業(yè)務量的比例由0.59上升至0.95，這個數(shù)據(jù)表明，二手車交易正在快速發(fā)展，市場呈現(xiàn)較活躍狀態(tài)。

2020/01/09更多內(nèi)容

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新合資品牌保值率排名，從榜單來看，可以說是被德日系屠榜，其中日系品牌保值率相對較高，前十名中除福特外，韓系、法系、和其他美系品牌均沒有擠進榜單。 前十保值率合資品牌，五家日系品牌和四家德系品牌占據(jù)主流，福特排名第十位。 在中國市場，豐田品牌的質(zhì)量和口碑相對較好，也是保值率靠前的原因之一，豐田二手車不僅比較保值，還有可能出現(xiàn)增值的情況，比如二手普拉多、老款皇冠、漢蘭達等，常被網(wǎng)友稱為“理財產(chǎn)品”。此次榜單上，豐田以平均三年車齡達75.1%的保值率繼續(xù)排名第一位。   緊跟豐田的是另一家日系品牌——本田汽車，平均三年車齡的保值率可達73.6%，兩家品牌均達到70%以上。本田近兩年經(jīng)歷過多起質(zhì)量缺陷風波后，導致新車優(yōu)惠加大，二手車保值率也相對下降，不過市場口碑及銷量仍能反映品牌在市場的情況。 奔馳是德系中最保值的品牌，平均三年車齡的保值率可達68.2%，在合資品牌中排名第三位。對于目標消費者，相信奔馳標的影響力是核心因素。 大眾是中國市場銷量最大的單一汽車品牌，其排名位于日產(chǎn)和馬自達之后，排名第六位。三者平均三年車齡的保值率分別是66.2%、63.9%和62.9%。 廠家采取以價換量，新車終端大幅優(yōu)惠力度，會對品牌造成較大影響，從而影響二手車的保值率。比如大眾、奧迪、上汽通用旗下品牌等，日系品牌的日產(chǎn)汽車目前也進入降價換量的階段。 相比奔馳，寶馬與奧迪的保值率偏低，平均三年車齡保值率約60%；美系品牌福特汽車同樣位于60%左右。 除此之外，法系品牌標致、雪鐵龍、雷諾；美系品牌別克、雪佛蘭、凱迪拉克、林肯、Jeep等；韓系品牌現(xiàn)代、起亞；還有其他豪華品牌沃爾沃、謳歌、英菲尼迪等，均低于60%的三年保值率。 “車輛保值率”不僅是一輛車產(chǎn)品價值的體現(xiàn)，更是消費者購置新車需要考慮的重要指標，一般以三年車輛保值率作為參考標準。保值率的高低，更能展現(xiàn)品牌、產(chǎn)品力、質(zhì)量穩(wěn)定性、口碑等各方面的因素綜合。 保值率是汽車綜合水平的體現(xiàn)，保值率高的車型的優(yōu)勢在于價格受降價風潮的影響不大，使消費者承受較小的因產(chǎn)品貶值而造成的經(jīng)濟損失，也是產(chǎn)品價值的體現(xiàn)。因此不同車型三年保值率的情況，對消費者購置新車具有參考價值。

2019/12/20更多內(nèi)容

11月21日，光束汽車生產(chǎn)基地項目獲江蘇省發(fā)展和改革委員會批復，這也標志著長城和寶馬之間的合作進入落地階段。據(jù)了解，該項目總投資51億元，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制。 正式批復具體內(nèi)容如下： 一、項目名稱為光束汽車生產(chǎn)基地項目，項目目錄分類為外商投資項目; 二、項目建設(shè)地點為江蘇省蘇州市張家港市; 三、項目擬開工時間為2020年，擬建成時間為2022年; 四、項目總投資約51億元人民幣。建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，建設(shè)周期為24個月，項目占地約930畝，新增建筑面積約27.47萬㎡，購置生產(chǎn)及檢測設(shè)備約460臺(套)。燃油乘用車制造部分建設(shè)內(nèi)容包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和試車跑道等設(shè)施，生產(chǎn)制造全出口燃油乘用車;純電動乘用車研發(fā)試制部分建設(shè)內(nèi)容包括技術(shù)大樓等研發(fā)用房，研究開發(fā)安全、環(huán)保、智能的新一代電動汽車。 長城汽車于2018年7月10日發(fā)布公告《長城汽車股份有限公司與寶馬(荷蘭)控股公司簽署合資經(jīng)營合同的公告》(公告編號2018-025)提及公司與寶馬(荷蘭)控股公司簽訂了《關(guān)于設(shè)立光束汽車有限公司的合資經(jīng)營合同》，雙方擬共同出資成立中外合資公司光束汽車有限公司。 此次光束汽車生產(chǎn)基地項目審批僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，進行純電動乘用車的生產(chǎn)銷售前，需獲得純電動汽車整車項目審批。

2019/11/29更多內(nèi)容